秋田新幹線の『こまち』は環境的に他の新幹線より過酷な環境で走行しているので厳しいんですかね。😰

走行中に強制解除されない改善されているはずなので別要因の可能性が強そうですね。

JRさんも人手不足なので自動化しないと大変なんでしょうね。😅

コロナ禍で人員削減したのが影響してるのかな〜。😅

前回の確認作業が不十分だったんでしょうね。😰

運行再開を優先した結果でしょうね。😅
前回の原因とされた内容も疑問が残ったままだったですしね。😰
(そもそも、安全機能として走行中に解除されない構造になってるのに解除されたかの要因が解明されて無かったですからね。🙄)

前回の原因の疑問ですね。😅

仮に開放スイッチが働いてたとしても走行中で有れば外れないはず。🙄
(車の４駆→２駆の切替も一定速度以上では操作しても変わらないのが普通なはず。)

『こまち』と『はやぶさ』の連結走行は長期間になりそうですね。😰
コロナ禍で運転士を削減しているので、ダイヤ変更で影響を削減できないでしょうから利用される方は大変でしょうね。😅
私も『こまち』を何度も仕事で利用してましたが、多い時はかなりの乗客が乗ってましたので乗換え利用で東京までの乗車券が取れるのかな〜。
😰😱🙄😱😰

昨年の日経XTECHの記事です。
暫定処置として当該スイッチを回路からの切り離しは完了済みです。今回の事故は、その後の恒久対策に起因するものなのか、別の原因なのか気になるところです。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01561/

私も新幹線の構造は素人なので一般的な修理経験からの推測ですが、前回のスイッチを回路上切り離したのは切り分け対応としては間違ってないと思いますが、走行中で有った場合には安全機能として切離し動作しない保護機能の事を無視したのが信じられません。🙄

運行再開を重視しての報告だったんでしょう。😔

本来の原因が別要因(特定は出来てないが)である事を認識してたので、即座に連結運行を中止したのだと思ってます。😔
そうでなければ、今回の連結運行を中止後の運行対応が顧客に全て丸投げなのの説明が付かない気がします。😔

　私は、詳しくないですが仰る通りだと思います。何十年も経つのに、最近の出来事なので、製造方法が変わった、担当会社が変わった、設計変更したとか色々有りそうですね。

製造に関してのよくある話ですが、初号機に関しては安全マージンを大きく取るのですが実績を積み重なると、コスト低減の為に素子レベル・構造面で設計を微妙に変えるのが普通なのですが、使用環境が極端にソレまでと変わった時(ここ数年の夏・冬の環境の変化等)に耐え切れずにトラブル事がよくあります。😅

現状起きてる故障の原因が該当してない事を願います。🙄
(構造面だと簡単に解決しない可能性が…。😱)

　車業界もデータを偽って国交省に報告なんて事も有りましたしね　
　命を預かってるという意識がないんでしょう〜か？情けない。

多分ですが、現場は安全の為にチャント業務をこなしてると思いますが、業種・会社関係なく上層部の風通しが悪く見る方向が違ってるんでしょうね。😰😰😰