確かに…あまり目にする事は無いですよね。
昔の漫画「黒い天使達」の彼を思い出します…。

そうです。ランドナーです。
輪行しやすいようにハンドルにビヨーンってケーブルが伸びていて
後輪を外したときチェーンをひっかけけるフックが後フォークにあるはず。
そしてフレームはラグという接続を溶接ですね。だから金属フレーム。
さらにブレーキはカンチブレーキ。
おまけに前のギアが3枚。
きわめつけは変速レバーがダウンチューブについています。
サドルは皮で乗り手のお尻にあうようになじんできます。
現ロードレーサーとは違いますがこれぞ自転車の原点ですね。

私もバイクの免許をとる前は「自転車少年」でした。月刊誌「サイクルスポーツ」を愛読していましたね(笑)

サイクルスポーツ今もありますねえ
たまに、おまけ目的で買ってしまいます。

『サイスポ』
凄い長寿雑誌ですね～。
読んでたのは40年近く前ですから。
ロードレーサーやトラックレーサー(ピスト)をツーリングに使う人達が出てきた時だったと記憶しております。
今は在るのか知らないですが、ロードレーサーのタイヤをオフロードパターンに替えた「クロカン仕様」で登山道を走ったりしてました。
のちに「MTB」がアメリカからやってきて、ブームになってましたが。

その歴史からして只者ではないですね。
今はどんどん自転車種類が細分化してエアロ　軽量　グラベル　ロングライド
ってなっていますね。

自転車がそんなに細分化したら、オッサンの頭ではもぅ付いていけません(泣)
私が驚いたのは、かつて自転車で走っていた林道にトレールバイクで乗り入れたら、MTBのサイクリストが大勢来てた事です。
数年前まで自転車で来てた人など誰も居なかったのに…と時代の変化を感じました。
たぶん今でも物置きを探せば、フリーを分解するレンチやボトムブラケットの工具が出てくると思いますね(笑)
捨てた記憶が無いので…。

近年の自転車の進化の最先端はＭＴＢなんですよぉ
ＭＴＢの技術が他自転車に広がっていくのが主流です。

『MTB』
確かにサスペンションなど、構造的に開発の余地が多く残されてるのかもしれませんね。
ロードレーサの場合は、ヨーロッパでの歴史が永いので、昔ながらの「職人」さんの技術が大事にされている部分も多いかと…。
10年くらい前に「エンゾ氏」の本を数冊読みましたね。
http://saitamaburai.blog.fc2.com/blog-entry-7.html

流石お詳しい👏同様の説明されてましたよ。

持ち主も同様のお話されてましたよ！流石でーす👏👏👏
次回は北海道に行くらしいです。

自転車から旅の匂いが感じられました。
https://youtu.be/t-IypcVaF_4?si=BFHPYrujJbtdR1IH

懐かしいです。
マルコ少年が母を探す旅ってことはなんとなくわかっていましたが
その背景やどこをどうやって旅していたのか全く覚えていません。
調べたらイタリアからアルゼンチンで距離は12万キロで2年。
19世紀末に8～9歳の少年が渡航できたのか？
ラストはどうなったのか気になるところ。

母と再会できて一緒に故郷に戻ったみたいです。
ネズミ達が冒険するアニメもありましたね(笑)
https://youtu.be/qGs7gPCGWMQ?si=na4DbtmU8tbbgEJT

出崎統アニメっぽいと思ったらやはり出崎統アニメでした。

以前北海道から佐渡に来た人が言うには
北海道は道がまっすぐでどこまでもですが起伏がないと。
私からするとそのほうが得意なので永遠に坂がないほうがいいです。

エンゾ氏の書籍ブームの時代と近年のロードレーサーの
ジオメトリが違うんですよね。
まずシートポストが近年はどんどん立ってきていています。
そしてHT（ヘッド）が長くなっています。
それでフロントギアは５４Tなんてもうなくてセミコンパクト５２どころか
５０T　スプロケなんて２８Tが乙女ギアと揶揄されていたのにプロでも３２Tが
普通（まぁプロはフロント５６Tとかですが）
ディスクブレーキ対応スルーアクスル　油圧ブレーキ
さらにホイールがディープリム化＆ワイド化しタイヤはチューブレスレディ
なんてのが近年の完成車です。
ってことでエンゾ氏時代のフォーム理論はもはや化石です。
ただし宮澤崇史氏がずっと言っている骨で踏めは正解のはずです。

不思議ですよね。
人間の身体の構造は変わって無いのに、自転車の作り方が変わっていくって……。
エンゾ氏は今でもノーヘルで走ってるのかな？
最近は努力義務で一般の人でも被ってますしね。

きっとそこには自転車メーカーの設計思想というマヤカシによる
新車販売戦略が絡んでいそうです。
チューブレスレディによりワイドリムとカーボーンディープリムなんて高速巡航する人には必要かもしれませんが、それは高価が効果を上回ってしまいます。
ジャイアントがフレームをコンパクトにしたのだってそれだけ材料費削減できるでしょうし何が正解なのか？それはその時の流行りです。
ランスアームストロングの時代のケイデンス９０ってのも皆騙されていたでしょ？
どれだけ楽して走れれるのか？どこも痛まないのか？それが正解。
たとえばポガチャルがクリンチャーで２３Cタイヤでリムブレーキでグランツールを席巻すれば
またそれが流行ります。そんなもんです。

ヘルメットは被る人が増えましたね。良いことです。
ただし、かぶり方がユルユル、あごひもグラグラな人のなんと多いことか。
あとアイウエア（サングラス）のテンプル（つる）をヘルメットのサイドのひもの
中に入れている人がかなりいます。
昨日の佐渡ロングライドの103キロ参加者の半分はそうでした。
サングラスのつるはヘルメットのひもの外が絶対に基本ですので。

ロードレーサーはヨーロッパでは歴史があるので、そのあたりと最新技術との絡みは面白いでしょうね。
人間は1人ひとり体格や筋力も違いますから、フレーム造りなんて職人の長年の経験とカンも必要でしょうし。
自転車ではないですが、イタリアにはこんな老人も…。
『完全なる釣り人:パタゴニア』
https://youtu.be/ZxNsXlawdlw?si=tUWHw05YuF9lT1uZ
老人が大昔の釣法で、最新アイテムフル装備の釣人達より良く釣ります(笑)

カーボンファイバーやグラスファイバーがなかった時代は竹や木が材料でしてしなりがあり加工技術も職人の技ですね。
現自転車のカーボンフレームは解析技術とファイバーシートの積層と糊付けもこれまた職人の世界なのです。
日本にもフレームビルダーが存在していまして今や高級自転車となっています。
大昔のツールドフランスは故障したフレームは交換を許さず、選手が自ら溶接して直すルールだと聞きます。両肩からスペアタイヤを体に巻き付け、帽子をかぶりワインを飲んで走るなんて今ではありえませんが浪漫があります。