TORQUEフォト

ホンダでさえ２５０単気筒ですからねえ
髙橋国光さんがWGPライダーだった時の
ホンダは125で4気筒ですからねえ！！！！

餃子とラーメン店に挟まれている！！！

中華料理てんじくは安くて美味しいですよ😅
お勧めは麻婆焼きそばですよ😅

おっ！そのバイクは見たことあるような？
２５０で4気筒いいですねえ

250cc4気筒なら「SUZUKI 刀」もありましたね。

『蘇るカタナ伝説〈10〉小刀と呼ばれて…GSX250S』
https://young-machine.com/2019/01/04/21483/

カタナの250って今見てもかっこいいですよね。
フレーム形状が独特！

「ウインディ」が駆るⅢ型刀も良いですよね(笑)

海豚か鯱か？なデザインですねえ

刀のⅢ型・Ⅳ型は人気無いですね…(汗)

リトラがカッコ良いと思うけど人気なかったですね。限定解除の免許制度が壁になって大型が売れない頃でもありましたね
あの大型二輪の免許制度と公立高校の選抜試験は理不尽な制度でした。

そんなに回るのか知りませんが官能的ですね。

回ると思います🍺😀✨

確か90年代でもFZRが22000か❓️24000？回っていたと思います。
音では無くなるのですよ😀💥

高周波治療器の、様な、。、ビビビっと耳では聞こえない振動が来ます🍺💥

動画ありました…(笑)

『250CC 4気筒 高回転サウンド堪能動画 FZR250R』
https://youtu.be/G3hzrDZ2XWw?si=ZlQVTSCdk2AU3TEk

いい音ですね😀👍✨

そこまで高回転だと金属バネではおいつかないので
ニューマチックバルブシステムですね。
もはやF1

最近のは知りませんが、確か昔は金属スプリングだったと思いますよ😀👍

バイクの「バルブスプリング」いえば、ドカティの『デスモドロミック』ってありましたね。

スプリングを使わずにカムで強制開閉させるなんて…。

昔のドカティはとても個性的でした。

直ぐに壊れそうな感じが、、、整備する時泣きますね🥲💦

確かに…複雑にはなりますね。

開発方針としては、高回転化に伴うバルブスプリングのバネレートアップにより、フリクションロスが増大するのを嫌っての事だと推測できます。

「回したいけど強いバルブスプリングは使いたくない」…でしょうか。

バルグサージングさえしなければ、バルブスプリングなど弱いほうがエンジンの回転ロスが減りますしね。

弱すぎてすぐにヘタったり折れたりしても困りますが…。

そのような事で議論を重ねた上で、あのような機構が生まれた気がします。
https://www.ducati.com/jp/ja/column/desmodoromic

時代は高回転思考真っ只中でしたから😀💦
私もターボに出会わなかったら高回転思考のままだったかも知れません😀💦

自転車では完成車200万のロードレーサーもありますからねえ。
高くなりましたねえ。