TORQUEフォト

当時でも47万円という価格は十分に衝撃的だったようですからね。

しかも全国統一価格という当時としては考えられない価格設定！
輸送費の違いで当時は地区で値段が違ってました。
色も安い塗料の3色だった
赤とシルバーと白のアルトが街中にいたのを覚えてます

当時はいたるところで走ってましたねー。さすがにここ何年かは見てないですが…。

耐久性はいまいちだったかもです
安かろ…の時代かな
2代目はインドで長く活躍してたようですね

軽さは正義！

その通り！

ホープスターON型ですね。
今も現存しているらしいです。

現アルトではアルトワークスはないんですよね。
今の安全基準や燃費や騒音の基準値内での
ワークスは無理らしいです。

車高短ジムニーといえばこちらです。ドリフト仕様です

新車も中古も全然置いてないですね
あってもプレミア価格ですし
試乗車も無くなってる
JAもJB23も中古車が少なくなってますね

ある程度の基準達してないと厳しいですね…
( ｡ﾟДﾟ｡)

ジムニーでサーキット走行かっこいい

ルックスは目をひきますが
室内サイズは軽のジムニーというギャップ。

もうちょい待っていればよかったですねえ

まさか軽トラにブームが来るとは予想できませんでしたね😅

軽トラブームで中古の軽トラを買うと
どこか痛んでいるの法則。

基本買い替え以外は売らないですもんね、、、😅

昔2ストのジムニーに乗っていたとき、冬場の朝に慌ててチョークの塩梅を間違えてカブって半日エンジンがかからなかったのを思い出しました。

セルボのデザインはイグニスに引き継がれていますね。

排気ガスが～
騒音が～
ガソリンとオイルの混合が～
で2ストは悪なんでしょう。

ジウジアーロデザインではなかったですか…？

ジャンパーの背中に黒いオイルのシミが点々とつきましたねー。

こっちのフロンテクーペが良いです
ジウジアーロデザインですよ
スズキさんがデザインをイジりすぎたからデザイナーさんは認めてないとか

スバルのSVXはデザインに忠実なクルマになって感激したらしいです。つくるのにだいぶ苦労したらしいですが…。

この当時はスズキさんは4スト用の工作機械を持って無かったんです。
その後、排ガス規制の強化で悩んだ修さんが豊田さんに行って頼み込んで古くなった工作機械と技術をもらって帰ったと本で読んた事があります。

なるほど、そんな裏話があったのですね。興味深い。たしかに最後まで2スト車作ってましたねー。

今見てもいいデザインだと思います。軍用にも使われているのですよね。現行モデルのデザインは個人的にはちょっとつまらないと思っています。

こちらはジウジアーロさん認知ありですね😁フロンテはなぜか認知無しです

最後の方は併売だったので意地だったみたいです。バイクは2〜3年位まで海外向けは2スト作ってました。逆輸入で売ってるバイク屋さんありました。

これハスラーですね～。125かな？50ccのやつに免許取ってすぐに乗ってました。懐かしい。乗りやすくていいバイクでしたよ。

アルシオーネSVXはガラスルーフがガラスメーカーさんを悩ませたようですね。当時の親会社の日産には反対されましたが…
いすゞの117クーペの初期はデザインを忠実に表現するために叩き出しのハンドメイドでした。

ハスラーのボアアップ版の海外向けです。確かアフリカ辺りの規制の緩い地域だったと思います。

カッコよいな〜
でも無くなるんですね

残念です…。最近みんな大きくなってしまって、こういう小さいクルマは貴重だったんですが…。

ミニまで3ナンバー企画ですから（笑）
Mr.ビーンが乗ってたクラシックミニがいいです

117クーペは後期型で外板を金型プレスにしてから人気が落ちたとか…。小さい頃近所にあった117クーペはどっちだったんだろう…。

あれはもう「ミニ」とは呼べないと思います。ちっちゃくないし。そもそもBMWのディーラーにミニと呼ばれるクルマがおいてあることが違和感…。アレック・イシゴニスの哲学はどこへ…。

現行モデルも軍でも使われているようですね。

あのままハンドメイドだったら台数作れないので経営的にはまずかったようです
発売から10年間ほぼ廃車が無かったとか。みんなに大事に乗ってたんですね。
角目になってさらに人気が…
嫌いではないですけどね。

丸目4灯の117クーペは日本車っぽくなくてかっこよかったですね～。ハンドメイドは工数かかってしまいますから、経営判断的にやむを得ない状況ではあったんでしょうね。

ルパン三世で有名になったフィアット500もいいクルマですね。あれほんとに小さいですね。初めて実車見たときびっくりしました。

バブルカーと呼ばれる車はもっと小さいです。BMWイセッタやメッサーシュミットが有名です
面白い文化がありました

メッサーシュミットは昨年初めて実車を見ました。ユニークなクルマです。パーソナルモビリティの大先輩ですね～。

いいですね
元々飛行機の会社なのでユニークです。スバルみたいですね😁

毎日アバルトのディーラーの前を通るのでよ〜くみてます
ちょくちょく派手な限定車を置くので目に毒です。毒蠍なだけに（笑）🦂
今年で最後かなって噂ですね
EV化かな。毒を抜いたサソリかな

スバル360には航空機の技術であるモノコック構造を使って、小型軽量化に成功してますしね。水平対向エンジンももとは航空機用からきてますし…。発想の大元が違うのかもしれませんね。

アバルトのディーラーですか！いいですね～。でも先行きがちょっと心配ですね。クルマの未来はどうなるんでしょう…。

汚れた英雄は当時地元高校の文化祭でみましたよ。
小学生でしたが文化祭には入れました。
バイクのことはわかりませんが転倒したのに追い上げる映像が
かっこよかったです。
草刈さんのレース以外の私生活が浮世離れしていてカドカワ映画の
メディア戦略流石です。

フロンテクーペの塊感

ミシン屋、もとい、豊田さんいい人。

ついでに旧型のエンジン資料も頂いたとか。4気筒を1個減らしたら3気筒の550ccになるでしょってね。

私が乗ってたジムニーがこのエンジンでした。2ストだからだと思うのですが、低回転からすごく粘るエンジンでした。オフではたいへん助かりましたねー。

さすがバイクメーカーですね
パランポロンというエンジン音と青白い排気ガスが懐かしいな。
私の乗ってたYAMAHAの2ストバイクのTZR250後方排気は下がスカスカで6000回転でトルクの谷でカブって7000でドッカンという乗りにくいエンジンでした。二度と2スト買わんと思った。タコメーターは3000回転以下がありません。

あの頃のレーサーレプリカは大なり小なりそんな感じでしたね。RGΓ250の登場は衝撃的でした。

おお～懐かしのSJ30ではないですか～☺️フリーホイールハブがついてる後期型ですね～。ミラーもドアミラーになってます。私が乗ってたのは2台とも前期型で、フロントアクスルは常に繋がってました。フリーホイールハブは燃費改善のためみたいでしたが、4駆の切り替えのたびに降りて操作しなければならないのは面倒くさそうだなーと思いながら見てました。燃費にどれくらい貢献したのかは不明です。

ハーフカウルのRZいいですね～。アンダーカウルが効いてますね。カラーリングもよく見る赤白でなくてかっこいい。

かつてのナナハンキラーですね😈
今は200万超えです。💴
葉巻きマフラーのノーマルが人気

Vガンマ250やNSR250を借りた時は下のトルクもあって乗りやすくて驚いた。3MA後方排気貸したらナニコレって言われた。2年で廃番後にまさかのV型発売😱
でも今高いんですよね（笑）

所さんも世田谷ベースで同じ事言ってました。エンストしにくいらしい
カワサキ2ストにはまってるようです
バイソン

ジムニーや初代エスクードにはオプションでオートフリーホイールハブってのもありました。クルマから降りなくてもいいのですが、4駆から2駆に戻した後、ちょっとバックしなくてはならなかったように記憶してます。だったら多少燃費に影響しても、フリーホイールハブ無くていいやって思ってました。そもそも燃費を気にしてもしょうがないクルマですし。

ジムニーJB23の4型以降はスイッチ押すだけでフリーホイールハブの操作が可能で走りながらでも出来ます。
エンジンのバキュームの力で切替えます。

あんなにとんがったバイクは今後出てくることはないでしょう。古き良き時代のノスタルジーというやつですかね。無いと思うと惜しくなるんですよね。…CRM手放さなきゃよかったなぁ～😭

CRMも探してもなかなかいいの出てこないです
オフ車の中古がやけに高い

現行モデルでは、トランスファレバーに戻したと記憶しています。フロントハブの接続と切断は自動でやってくれるみたいですね。いや～、進化してますね～。

オフ車はロードスポーツとは使い方が違いますよね。どうしても生き残るタマ数は少なくなってしまうのでしょうね。確かになかなかいいのがない…。

大いに同意です。

4WD切替はスイッチの方が簡単なんですが、JB64になってからは雰囲気を味わう為にわざわざレバー式に戻してます。見た目はアナログですが中では電子的に動いてます
操作したらパシューってエアーの音がします
80km/h以下なら作動可能

オートマのレバーも結局は電子スイッチなんですよね。やはり操作感は大事ということでしょうか。

アナログ操作の方が事故は起きにくいかも

スイッチのせいかプリウスミサイル多し